在我们家的夏季自驾游中，我了解到电动汽车的未来

当Covid-19进入我们的生活时，人们开始重新思考他们的度假方式，有些人正在选择其他交通方式。我的家人在covid -19后完全转向了公路旅行。到目前为止，我们已经开车去了佛罗里达、乔治亚州和明尼苏达州两次，并计划今年晚些时候再去科德角和乔治亚州——都是开电动汽车。

我们为什么要换?我一直害怕带孩子坐飞机。两个小孩，两个汽车座椅，一辆婴儿车，还有所有的行李。而且很贵——四张机票加上租车的费用很容易超过2000美元。

如果你曾经带着年幼的孩子开过长途车，你就会知道你需要经常停下来上厕所，而且停车需要一些时间——和我的家人在一起，如果我们尽可能快地移动，这些停车时间可能会持续15分钟，如果我们需要吃饭，这些停车时间可能会超过30分钟。这恰好是特斯拉在超级充电站充电所需的时间——平均每两到三个小时停一次大约25分钟。在我们开着特斯拉行驶了8000英里的公路旅行中，有几次我们不得不等车充电完毕，当我们有多余的时间时，我们就跑来跑去，伸展一下腿，或者打开汽车屏幕上的迪士尼+，看10分钟的东西。

如果你独自旅行或与另一个成年人一起旅行，试图尽快到达目的地，汽车会让你慢下来——但随着充电器变得更快，这种情况很快就会改变。新款Lucid Air可以在5.5分钟内行驶100英里，在12分钟内行驶200英里250kW的充电器。

美国的收养问题

电动汽车在美国的普及仍处于初期阶段。根据Yaa2022年第二季度，纯电动汽车(BEV)的市场份额为5.6%，高于2021年第二季度的2.7%。2021年，纯电动汽车占新车购买量的10.6%。特斯拉的市场占有率从2022年第一季度的75%首次下降到第二季度的66%，尽管销量增加(分别为12.9743万辆和13.0047万辆)，表明了与纯电动汽车竞争的兴趣。尽管该行业在道路上行驶的车辆中所占的比例仍然很小，但它正在迅速增长。福特在2022年第二季度的汽车产量为15273辆，排名第二，但仍仅为特斯拉产量的11.4%。当其他制造商能够将产量提高到特斯拉产量的四分之一时，我们将看到一波大规模的新电动汽车上路。

美国电动汽车市场份额

来源:雅亚电动汽车销量及市场份额(美国-每月更新)

特斯拉计划开放其超级充电站网络到今年晚些时候，其他电动汽车制造商将火上浇油，这将使特斯拉的扩张速度比现在更快——大约每年翻一番。像美国电气化这样的竞争网络正在经历成长的痛苦，但毫无疑问，它们也将扩大规模，以满足不断增长的需求。

电动汽车要成为主流还有很多事情要做，而且首先需要实现大量增长。但是我们记录的里程数和我们的故事(见下文)提供了一些重要的提醒，说明为什么这将成为常态早而不是晚。享受我们的旅程。

驱动器

我们最近的一次旅行是从新泽西北部的家到佛罗里达。我们开着蓝色的特斯拉Y型车，这是我们五岁的女儿给我们取的名字。它的EPA续航里程为326英里，平均效率为300 Wh/英里。我的家人包括我两岁的儿子，五岁的女儿，还有我们的吉娃娃(开车的另一个好处是我们不需要花钱请保姆)，还有我和妻子。我们的总部设在新泽西州的布卢姆菲尔德，距离曼哈顿大约30分钟的车程。

我们早上7点离开家——足够早，可以开一整天的车，但也不会比我们平常起床的时间早很多，所以我们不会过度疲劳。我在特斯拉的导航栏上输入了我们的目的地，以及我们在南卡罗来纳亚姆斯的酒店的一站，汽车就会告诉我在哪里充电以及充电多长时间。这次旅行的第一站是巴尔的摩。我们把车充到90%(保持电池健康的最高推荐电量)，然后上路了!第一段是最长的一段，因为你有一个充满电的电池，这段花了整整3个小时。

上午10点，我们到达巴尔的摩波士顿街增压器，充电状态(SOC)为19%，并插上电源。这次停留的时间比平常要长，因为除了上厕所和换尿布之外，我们还得去塔吉特(Target)买一些我们忘了的东西(哎呀)。幸运的是，这个位置就在塔吉特百货、杂货店和购物中心旁边。这里也有不错的食物选择——Shake Shack、CAVA和Chick-fil-a，但这不是我们的美食之站。因为我们的速度很慢，所以车在我们出发之前就已经准备好了，并且在我们上午10:38离开的时候已经充回了90%的电量。

各汽车制造商的电动汽车市场份额

来源:雅亚电动汽车销量及市场份额(美国-每月更新)

因为我们还有一个充满电的电池，导航系统把我们转到了更远的充电器处。我和妻子互换了位置，她开车把我们送到了下一站——弗吉尼亚州彼得堡的一家Sheetz餐厅。我们遇到了一些交通堵塞，所以这段路只花了四个多小时，包括在麦当劳停下来给孩子们买午餐(他们一次只吃一次!)与内燃汽车不同，电动汽车静止不动时不会在动力传动系统上浪费能源，因为马达只在加速时使用电力，所以交通不会造成里程问题(当然，你确实需要用电来运行暖通空调系统和信息娱乐系统)。下午2点39分，我们带着15%的SOC到达。我和妻子在Sheetz买了一份沙拉，我们很快就吃完了，然后又上路了。下午3点10分，我们带着83%的SOC离开。

我开车把我们送到北卡罗莱纳州史密斯菲尔德的下一站，下午5点10分到达，车上有27%的乘客。又是一辆小型车，所以我们决定等到下一站再吃晚饭。我们做了一个短暂的“休息”——我给两岁的孩子换尿布，遛狗，而我妻子带女儿去洗手间，然后我们交换了位置。下午5点32分，我们以75%的SOC重新上路。

在我们过夜之前，在南卡罗来纳州的佛罗伦萨再停一站。附近有一家Chipotle，但是太远了，走不过去，所以我们提前用他们的手机应用点了餐，并在路上取了食物(我们也用了他们的洗手间)。这一站是在一个商场里，前面有很好的停车位——当超级充电站使用很好的停车位时，我感到很内疚，有一辆特斯拉停在那里，没有充电，利用它们——不好看。我们来的时候是21%，吃饭的时候收费到75%。我预订了我们的旅馆hotels.com我们在晚上8点11分离开。

电动汽车上路旅行的一个“窍门”是找到有目的地充电器的酒店。有些酒店设置二级收费，如果你住在酒店，通常是免费使用的。目前，这是一个很好的福利，可以让客人进门，但在未来，酒店将能够利用这些作为辅助收入，本质上成为能源供应商。我觉得自己很幸运，因为我从来没有遇到过充电器坏了，在使用中，或者更糟的是——被一辆不充电的车挡住了。考虑到这是一种风险，我总是找一个有目的地充电器和附近增压器的酒店，以防万一。通过最近的更新hotels.com添加了一个过滤器来查找有电动汽车充电器的酒店，这很有帮助，特别是因为我也在寻找允许宠物入住的酒店。我使用Plugshare应用程序(一个众包应用程序，目标是显示世界上每个充电器)来找到一个靠近Supercharger的目的地充电器hotels.com看看他们是否接受宠物。我通常会找两家酒店，这样我们就可以选择是否需要早点停下来，或者是否有一家酒店被预订了。

晚上10点18分，我们到达了南卡罗莱纳亚姆斯的一家最佳西方酒店，酒店的SOC使用率为24%。酒店有三个插头——两个特斯拉和一个J1772。令我惊讶的是，没有一个人在使用，也没有人把车停在那里。我们插入电源并开始以7kW的功率充电，这足以在一夜之间充满电。

我们早上6点起床，在酒店吃完免费早餐，6点45分就上路了。我女儿是欧陆式早餐鉴赏家，她很满意这里的早餐。我们试着安排我们的两日行程，所以我们在第一天大部分时间开车，下午早些时候到达目的地。今天只停两站!

我们在上午9点28分到达乔治亚州金斯兰的第一站，在星巴克停了一站后，电量为29%，充电17分钟后达到68%。这个充电器在一个非常奇怪的地方——街对面有一家酒店的警察局。我儿子看着所有的警车玩得很开心，但我们选择在酒店里上厕所。这就引出了充电器上的浴室的话题——你要看地点是否提供浴室，如果地点关闭了，就没有浴室可用。这通常不是一个问题，但有一次我们在凌晨2点充电，加油站关门了。我们只剩下百分之一的电量，而且是在波科诺山脉的中部，唯一的选择是温迪汉堡，它也关门了——这是我开电动汽车在路上绊倒时犯的唯一一个错误。

我们在上午9点45分离开金斯兰，前往佛罗里达州奥卡拉进行最后一次冲锋。这段路程包括我们整个旅程的第一次高速公路转换(你从新泽西州一直走I-95到塔拉哈西)，令人恼火的是，这段路程的大部分是在一条县道上，经常减速和红绿灯。尽管如此，我们还是在上午11点58分到达了佛罗里达州的奥卡拉，只有13%的SOC。这是我们在Wawa的午餐站，所以我们在路边用他们的应用程序点了餐，食物被送到了充电器上。我们在野餐桌上吃饭，在这里呆了一段时间——我们想带着剩余的电池到达我妈妈家，这样我们就不用马上去找充电器了。我们一路充电到90%，开始了最后一段旅程。下午2点10分，我们带着55%的SOC到达了我妈妈在佛罗里达州布兰登的家。我们还没把车打开，孩子们就已经在游泳池里了。

当我们到达目的地时，人们通常会问我们开车是否累了，而我们的回答总是“不”。我们的车有特斯拉的增强型自动驾驶仪，设计用于从高速公路的入口匝道到出口匝道的自动驾驶，虽然你需要一直保持警惕，双手放在方向盘上，但它需要的精神能量大大减少，你到达时也不那么累。

在目的地

通常，当你拥有一辆电动汽车时，你不会考虑电池的电量。永远。大多数车主在家中安装了2级充电器，可以提供5到12千瓦的电力，具体取决于你的家庭和电气面板上的可用电量。当我们买特斯拉的时候，我们在我1931年的殖民车上安装了一个7千瓦的充电器，这已经足够了——7千瓦的充电器大约需要8个小时才能充满电。只有当你需要去一个超出你续航能力的地方时，你才会想到你的电池电量。这听起来令人生畏，但汽车知道它能走多远，与广泛的增压器网络导航将自动路线你到一个充电器，如果必要的。

当然，到处都有电，即使插头不是为汽车设计的，如果你有合适的插头，你仍然可以充电。我是一个有计划的人(也是一个担心的人)，所以我旅行时带着完整的特斯拉NEMA适配器包，它可以让我在北美几乎插入任何插头。在我妈妈家，我插了两个不同的插座——在旅途的大部分时间里，我都是用标准的1级家用插座充电(你知道，就是你用来给iPhone充电的那个插座)。这些插头的充电速度慢得令人痛苦，充电时间是按天计算的，而不是按小时计算的，但由于我们大部分时间都待在我妈妈家，所以在旅途的大部分时间里，这已经足够了。另一个插电的好地方是干衣机的插座——只要干衣机是电的而不是煤气的，它就会有240v的插座和至少30安培的电流。这是二级区域，我妈妈的烘干机离车库不远。我在那里插了几次，能够拉动5.5千瓦，这是一个巨大的改进，比1级插座，只提供1.4千瓦。

我们进行了两天的旅行，需要充满电。第一个是去安娜玛丽亚岛的约会之夜。我妈妈推荐了一家海滩上的餐厅，碰巧附近的一家小精品店里有一个免费的二级充电器。出于对免费收费的尊重，我们在这里停下来，最后给我妈妈买了一份礼物——原来这座建筑是用太阳能运行的，是碳中和的。我们走了半英里去吃午饭，免费获得了12千瓦时(约15%)的电能。

午饭后，我们去了布莱登顿的爱彼迎，就在大陆安娜玛丽亚的桥对面。爱彼迎的车库有两个可以充电的干衣机，但我没有用过。在我看来，这属于道德上的灰色地带——房主并没有说我不能用它们来收费，但它也没有被列为这家Airbnb的便利设施。在我的评论中，我确实建议为未来的电动汽车车主增加这一点，因为典型的充电只会花费业主大约5美元的电费，这是一个在其他列表中脱颖而出的好方法。

第二次旅行是在迪斯尼世界呆了一天。坦帕到奥兰多将使用大约30%的电池，所以我们将有足够的电量往返，但由于汽车将在炎热的太阳下坐8小时，运行安全系统和机舱过热保护，它将是接近的。我们可以在回家路上的一个超级充电站停下来，但更好的是迪士尼有电动汽车充电器，而且它们位于残疾人停车位附近，很方便。这些充电器不是免费的，但它们的价格合理，每千瓦时0.30美元，大约是我在家里支付的两倍，但比大多数特斯拉超级充电站便宜。唯一的问题是，如果你的车充电完毕，没有拔掉插头，每小时要交5美元的闲置费。我大概知道我们会在那里待多久(5岁的孩子在炎热的天气里只能待这么长时间)，所以我用特斯拉应用程序控制了汽车的电流，把它设置为8小时左右。值得庆幸的是，在度过了愉快的一天后，我们花了大约7美元就找到了一辆充满电的汽车(对我来说没有闲费!)

在旅途中，我们只开我们的车，因为它有七个座位，移动汽车座椅很痛苦。我们从来不用在城里使用增压器，我妈妈家的插座就足够了。我们有一个伟大的旅行，但当它快结束时，我们最后一次插入干燥插座得到一个完整的充电，然后回家。

开车回家

当我们离开家的时候，我们一直等到午饭后，开车到午夜左右，在某个地方睡觉，大约在晚饭时到家。我们下午1点离开，在一个我们喜欢的地方买了沙拉作为晚餐。我和妻子在公路旅行时抱怨的一个问题是缺乏健康的食物选择，所以我们提前计划，在可能的时候带食物，我们在后备箱里有一个汽车冰箱，里面装满了食物和饮料。

回家的路和下山的路差不多。我们找到了一家很棒的酒店，他们的停车场有目的地充电器和超级充电器，允许宠物使用。第一天开车到凌晨12点12分，第二天下午5点25分到家。第二天是我们第一次在假期(劳动节)旅行，这让我有点担心。我看过加州超级充电站排队的照片，但谢天谢地，我从来没有在美国东部经历过这种驾驶

外卖

特斯拉让这种体验变得非常简单——你只要按照汽车的指示去做，续航里程就不会有任何问题。这是购买特斯拉而不是其他电动汽车的最大原因之一——特斯拉的充电基础设施比竞争对手领先多年。这也是一种相对便宜的旅行方式。我们的新车有1000英里的增压器积分，可以让我们免费去佛罗里达，但即使没有这些积分，也不会很贵，来回的电费只需要180美元。同样的路程，一辆汽油车的汽油费用约为260美元(按35英里/加仑和4美元/加仑计算)。

尽管特斯拉量产汽车已经超过10年了，但我仍然认为我们处于电动汽车旅行的早期阶段，我不相信酒店和企业的免费充电器会长期存在。这种变化正在加速，我预计未来5年，基础设施将会非常不同，重点将放在从头开始建设，而不是在现有的加油站增加充电器。目前，超级充电站通常被推到停车场的后面，有时需要走很长的路才能去洗手间。很快，它们将变成一个满停车场，里面有50多个充电桩，还有专门的咖啡馆和浴室。

这里的设施参差不齐——有些充电器有桌子和垃圾桶，有些什么都没有——而且通常没有草地或阴凉处可供野餐。这些只是小麻烦，不会破坏整体体验。重要的一点是，我从来没有担心过电池耗尽或超级充电站会坏掉——不幸的是，其他充电网络不会出现这种情况。这是至关重要的——即使是90%的正常运行时间也是不够的，它需要像特斯拉一样接近100%。

充电数据

编者按:迈克·林登是Skift的高级工程经理。早在电动汽车成为头条新闻之前，他就与电动汽车的发展有着悠久的历史。他的父亲奈杰尔·林登(Nigel Linden)是汽车行业的“疲劳和耐久性”顾问，拥有40多年的经验。他曾与40多家原始设备制造商合作，包括Lucid Motors。