美国航空公司正在改变商务旅行预订:原因如下

美国航空公司(American Airlines)决定将其40%的机票(主要是商务旅行机票)保留给所谓的“新分销能力”(New Distribution capability)驱动的渠道和直接渠道，比如它自己的网站，这一决定引发了很多争议。

概括一下:新配送能力是由国际航空运输协会制定的一项技术标准。这个想法是给予航空公司更多的机票控制权，而不是依赖全球分销系统。

传统上，这些全球分销系统(即Sabre、Amadeus和Travelport)充当中间商，传递旅行社和其他零售商用来向客户提供预订服务的航空公司信息。

那么有什么变化呢?

从4月份开始，美国航空将把通过Edifact(行政、商业和运输电子数据交换)传输的大约40%的内容撤下。- - - - - -这是一个早于互联网的协议，也是全球分销系统使用的协议。这是目前业界使用的主要第三方分销方式。

内容描述航空公司出售或提供的任何东西，包括机票、座位和行李等附属设施、常旅客计划福利，以及与订单管理相关的任何东西，如更改或取消(据科技公司Duffel称）.这些内容可能包括美国航空最便宜的机票。

Amadeus和Travelport已经通过Sabre开发了处理来自American的New Distribution Capability内容的方法4月上线。他们都准备好了，正如美国航空所说去年10月与这三家公司都签署了协议。他们将“在2023年通过新分销能力连接为旅游零售商和企业客户提供航空公司最好的内容。”

航空公司认为，这种方法可以让他们提供更广泛的产品和服务。在美国航空公司自己的话说“过去，通过第三方分销合作伙伴预订旅行的客户可能在预订和旅行管理方面的体验不佳，获得票价和套餐的渠道有限。”

以美国航空为例，该公司表示，旅游零售商和企业客户获得了增强的服务，包括Main Plus、Main Select和Flagship Business Plus票价，通过Cool Effect提供的碳补偿，以及座位选择、升级和预订餐点等旅行当日功能。

谁是赢家?让我们把它分成四个方面。

乘客有什么变化?今年很少。这个游戏的名字是个性化，所以乘客可能会开始看到更多的机会来捆绑，比如WiFi和座位升级。价格也可能更便宜，因为美国航空公司直接分销机票的费用更低。

Element Travel Technology的主管加文•史密斯(Gavin Smith)表示:“大多数(如果不是全部的话)旅行者并不关心新分销能力，他们只关心自己获得的票价是否符合个人或公司的价格弹性和政策。”“我没有看到优惠或捆绑包给旅行者带来任何真正的好处。对于企业来说，未来可能会有这样的选择。”

公司差旅经理的视角。4月份的转换将以多种方式影响差旅管理人员。也许影响最大的将是追踪票价。随着新系统的到位，公司是否能够密切关注他们的支出?他们如何将自己在美国航空的花费与另一家没有通过这种新模式销售这么多机票的航空公司进行比较呢?

丽莎·赖利，日本科技巨头全球旅游采购总监日本电报电话公司她有很多问题。

这对你现在的联系人意味着什么?你能预订代码共享航班以获得更低的票价吗?她说。“你打算怎么谈判?”你是否可以看到你目前在那些较低(价格)的桶中使用的是什么，这样到4月份你就可以看到区别了?她在最近一次由旅游和报销平台主办的网络研讨会上说Itilite。“现在，也许你将不得不开始考虑:我想买捆绑包吗?我想要显示包吗?我是否需要包含WiFi的票价，或者包含行李的票价?”

自2021年以来，美国航空公司也一直在与大型企业客户合作，提供定制产品，以满足高级管理人员等不同员工群体的需求。

它对商务旅行社有何影响?这样做的主要好处是，他们可以看到更多的产品细节和内容，这些细节和内容以前只能在航空公司的直接渠道中看到。这包括任何更便宜的票价。

对于航空公司报告公司来说与Sabre合作在美国，这种新的零售方式也为代理机构提供了一致的结算体验。“这使得旅行社可以为他们的客户做出更明智的决定，”New Distribution Capability的负责人Paige Blunt说。

但如果有一方不满的话，那就是机构，因为这将意味着成本和复杂性的增加。这些代理机构负责确保乘客不仅可以预订机票，还可以在需要时更改机票- - - - - -用行话来说就是“服务”。

Smith说:“随着越来越多的大型航空公司推出新的分销形式，它迫使差旅管理公司内部发生变化，尽管变化非常缓慢。”“机构必须为客户提供真正的创新。我们看到的阻力对行业、我们的客户或供应商都不利。”

Alice Ferrari，创始人兼首席执行官Kyte是连接航空公司和旅游零售商的下一代分销平台。她说:“维持连接航空公司NDC api所需的艰苦工作，并维持这些连接是极其昂贵和资源密集的。”“到目前为止，对于旅行社来说，新分销能力并没有真正带来明显的好处，除了卖家可以直接与航空公司谈判更好的交易，加强他们的合作关系。”

为了帮助代理机构，美国航空公司据报道设立一个专门的“特殊服务台”。该航空公司的一位发言人告诉Skift:“通过现代零售，我们希望我们的旅行社合作伙伴为通过间接渠道进行交易的客户提供服务。当然，我们拥有一支行业领先的销售支持团队来协助代理商，这些团队成员接受过现代零售培训，就像我们在向市场推出任何更新产品和服务时所做的那样。”

全球分销系统如何受益?这是个很难回答的问题。但据一位专家称，这迫使他们进行创新。airfrare aggregator的首席执行官兼创始人Jorge Diaz表示:“想要找到将垄断玩家从王座上拉下来的方法并不容易，但如果我们不得不提到一个，他们最终将被迫从头开始重建基于GDS的传统(如果不是古老的)文本解析技术平台，将其转变为支持api的现代网络/丰富内容零售平台。AirGateway。“因此，我们可以把自主贡献称为一种大幅创新的义务。”

但史密斯认为，与航空公司一样，他们也可以通过更有效地利用技术来节省资金，但前提是旅客满意，旅行社的体验也很顺利。他补充称:“新的分销能力聚合商正感受到这些逆风的影响。”

最后，美国航空公司呢?业内愤世嫉俗者会说，这纯粹是钱的问题，打着提供更多灵活性的幌子。最终，是的，从长远来看，像美国航空这样的航空公司将降低总分销成本，包括佣金、技术和人员。但Element的史密斯认为，与他们支付的佣金相比，以“Edifact”方式存档和维护机票的过程以及预订系统的成本更高。

不那么愤世嫉俗的人呢?迪亚兹说:“这是根据自己的兴趣进行零售和区分产品的自由，重新获得这些过程的所有权。”

Sabre还认为NDC是一种技术标准，而不是商业模式。Sabre公司产品、航空供应和NDC副总裁Kathy Morgan表示:“随着商业战略在整个生态系统中的演变，商业结构也在不断演变——无论技术标准如何，这种变化都将继续下去。在最近的一篇博文中。

更大的图景

无论旅行社是否准备好开始提供美国航空的机票，新的分销能力将在今年春天被广泛讨论，尤其是在美国和加拿大。在这些变化中首当其冲的将是美国的旅行社，而不是拥有更多小型航空公司的欧洲。

这一举措还需要放在更大的背景下看待，即商务旅行数量(至少是大型企业)复苏放缓。据报道，美国航空公司并没有为此烦恼公司合同每年价值不到150万美元。

这也是逐步取消公司vip会员AirPass计划。

但它发现，规模较小的公司的预订数量有所上升，与大型差旅管理公司相比，其中许多公司可能会直接预订或通过成本较低的零售商预订。美国航空首席商务官瓦苏•拉贾对此有很多话要说在去年的Skibob综合首页登录ft全球论坛上。

NTT的Reilly说:“不管喜不喜欢，好与坏，我都不会说，这将把NDC推向最前沿，这将使采购变得不同。”“如果推出成功，我们没有理由不看到其他运营商也这么做。”